湖北日报全媒记者 李源 通讯员 刘雨佳 实习生 郭嘉仪

湖北“新春第一会”现场，电鹰的背一台银灰色飞行器呼啸而起、飞车分钟平稳悬停、惊艳恩阳扶贫新闻网空中腾挪，亮相短短3分钟展演，后年引来现场一片惊叹。孤勇

这是突围电鹰科技集团有限公司自主研发的电鹰飞车。很少有人知道，电鹰的背3分钟惊艳亮相的飞车分钟背后，是惊艳恩阳扶贫新闻网长达7年的创新坚守。

2月12日，亮相春寒料峭，后年武汉东湖高新区高新大道旁的孤勇中国光谷低空经济产业园，建筑外墙上电鹰科技四个大字很是突围显眼。

见到电鹰科技创始人蔡晓东时，电鹰的背他正在实验室里指导研发人员，对两台“展车”每项细节进行逐一检查。

“1月初接到通知要参加展演，对我们来说既是鼓舞更是责任。”蔡晓东说。飞行汽车不是可以反复试错的小设备，它要面对的是公开场合和复杂环境，必须确保绝对安全、万无一失。

电鹰飞车属于eVTOL（电动垂直起降飞行器），但与常见的eVTOL不同，它是国内首款吨级涵道飞行汽车。

所谓涵道，是指其动力单元为涵道风扇，相比传统的螺旋桨式eVTOL，涵道风扇的扇叶外圈被环形管道包覆，这一结构让它在同等功率下获得更高推力密度、更低噪声和更高安全性，使其更适合在城市低空环境运行。

研发电鹰飞车并不轻松。蔡晓东介绍，电鹰飞车立项于2018年，当时国内没有可借鉴的经验：涵道设计、姿态控制、动力配置、安全感知等系统都要从零开始。

凭借着对涵道飞行汽车的坚定看好，蔡晓东和团队坚持了下来。2025年7月，电鹰飞车原型车完成首飞。它的最大起飞重量达1.2吨、最大载重量达450公斤，可持续飞行20多分钟。

纵观整个eVTOL界，采用涵道方案的少之又少。为什么选择这条路？蔡晓东的回答很直接——螺旋桨方案是红海，而涵道方案是蓝海。

“如果挤进最拥挤的赛道，很难实现真正突破。涵道技术难度更高，但可能带来弯道超车的机会。”蔡晓东说，eVTOL首先是一种工具，它要代替人类执行危险任务、接近复杂环境，而涵道结构天生更安全。

10多年前，蔡晓东在观看科幻电影《阿凡达》时，被片中能在密林里垂直起降的飞行器所吸引，“没有外露螺旋桨，却能在复杂环境中飞行，这样的飞行器真的能变成现实吗？”

10多年后的今天，这个问题有了答案。蔡晓东不仅造出了电鹰飞车，还让它具备了物流运输、空中救援、应急转运等现实功能。取得相关资质后，它还将成为低空出行的交通工具。

蔡晓东说，他的目标不止于电鹰飞车这一款产品。“未来5年，我希望电鹰飞车完成从‘飞起来’到‘用起来’的跨越，衍生出完整家族，推动电鹰科技成长为全球领先的涵道飞行器制造商。”